| Анна
Рудницкая
Московские
Новости
Не все пешеходы мечтают стать автомобилистами
За
то, что они ходят по рельсам и оттого похожи на поезда. За неповторимую
акустику. За экологичность. За то, что они были в детстве. За то,
что в детстве их не было и каждая случайная поездка казалась праздником.
За что трамваи любить - понятно. За что их не любить?!
Но
трамвай исчезает с городских улиц. Два с половиной миллиона московских
автомобилистов, включая городских чиновников, считают, что он мешает
движению. Что он устарел и должен уступить место другим, современным
видам транспорта. Что трамвайным рельсам не место в современном
мегаполисе. Они за то, чтобы трамвай исчез.
Они
- за. Но есть и те, кто против. Борьба неравная, но не бессмысленная.
ОБОРОНА ЛЕНИНГРАДКИ
"В
боковую стенку стоящего трамвая врезается автомобиль. Удар в какое
место трамвая проще собьет его с рельсов?"
Это
задачка из сборника "Трамвай глазами физика", который
составил профессор Казахского национального университета Владимир
Кашкаров.
- Какой
ужас! Я не буду отвечать на этот вопрос, - побледнев, воскликнул
Андрей Подрубаев, когда я озадачила его творением профессора Кашкарова.
Андрей
- студент МАИ и заместитель председателя комитета "Москвичи
за трамвай". Комитет начался с того, что пять лет назад один
молодой программист Александр Морозов встретил другого молодого
программиста Алексея Чарыкова, и вместе они создали сайт "Московский
трамвай", где собирают всю информацию о любимом виде транспорта.
Причем выяснилось, что единомышленников у них масса: казалось бы,
кому какое дело, а в опросе на тему "Какой тип тягового привода
должен стать базовым в городах России в ближайшие 2 - 3 года?"
приняли участие больше тысячи человек.
Но
привод - это все же не самая насущная проблема комитета. "У
нас два направления деятельности - сайт и Борьба", - объяснил
Андрей Подрубаев. Борьба с большой буквы, в частности, заключается
в том, что они пытаются помешать городским властям закрывать трамвайные
маршруты.
Сначала
они собирали подписи против закрытия линии на проспекте Мира. Не
помогло. Потом - против ликвидации 27-го маршрута, который ходил
по Нижней Масловке и мешал строительству Третьего транспортного
кольца. Тоже не помогло. Следующей жертвой транспортного кольца
должен был стать Ленинградский проспект, но к этому времени комитет
решил сменить тактику. Вместо листов с подписями они организовали
множество индивидуальных писем: просто ходили по вагонам и вручали
пассажирам шаблоны, куда те должны были вписать, зачем конкретно
им нужен трамвай на Ленинградке. А потом еще устроили митинг в Чапаевском
сквере, куда пришло человек 200. Итог: постановление о ликвидации
линии так и не отменили, но трамвай по Ленинградке пока продолжает
ходить.
ТЯЖЕЛЫЕ РЕЛЬСЫ
Тактика
комитета вполне достойна лучших образцов подпольной революционной
борьбы. Изучив механизм принятия решений по работе общественного
транспорта в столице, они держат этот процесс на строгом контроле.
Допустим, в Мосгортрансе с подачи какого-нибудь гражданина созрела
идея перенести, продлить или изменить маршрут трамвая, автобуса
или троллейбуса, но сам Мосгортранс ничего не решает - все заявки
отправляются в префектуру. А вдогонку (чтобы префектуре легче думалось)
с адресов членов комитета и их родственников туда летят требовательные
письма граждан.
Про
тягловый привод я Андрея на всякий случай тоже спросила. Но он посоветовал
мне не волноваться:
- Просто
любовь к трамваю может принимать разные формы. Кто-то собирает отовсюду
фотографии, роется в архивах - это "коллекционеры". Кто-то
мечтает изучить все существующие типы вагонов и знает, каким тумблером
на какой панели отличается модель МТВ-82 от МТВ-82А. Это "вагонники".
Я же отношусь к трамваю как пользователь. Для меня главное - чтобы
транспорт работал нормально и в городе не было пробок. А для этого
нужно развивать трамвай.
Свою
позицию Андрей готов аргументировать цифрами. Во-первых, всем машинам
в город все равно не влезть, и жаль, что мэрия этого не понимает.
По прогнозам развития Москвы, к 2005 году в городе будет 4 миллиона
автомобилей. Третье транспортное кольцо еще не достроили, а там
уже пробки. Когда его замкнут - оно "встанет" так же,
как и Садовое. А пропускная способность трамвая - 30 тысяч человек.
При этом он является самым экологичным видом городского транспорта...
- Власть
понимает, что город не справляется с потоком машин, но способы решения
проблемы они ищут не те. Сейчас во всем мире развивается так называемый
легкий рельсовый транспорт, который по сути есть скоростной трамвай.
Это поезд из 3 - 4 вагонов, который едет по улице на одном уровне
с общим полотном. У нас же под легким рельсовым транспортом понимают
"легкое метро", которое сейчас строится в Бутове. Но ничего
"легкого" в нем нет: огромный поезд будет громыхать на
эстакаде на высоте 3 - 5-го этажа, и стоит это почти столько же,
сколько обычное метро. Сегодня московский трамвай забыт и работает
на уровне автобуса - его возможности абсолютно не используются.
Но рано или поздно трамвай в Москве будет развиваться обязательно
- потому что за 121 год его существования ничего лучше для перевозок
в городах человечество не придумало.
ФИЗИКА ДЛЯ ЛИРИКОВ
Напоследок
я попросила Андрея (все-таки диплом МАИ почти в кармане, даром что
вуз Андрей себе выбирал так, чтобы на метро не ездить - только на
трамвае) решить еще одну задачку профессора Кашкарова:
"Одна
из особенностей трамвайного транспорта - точное соблюдение графика.
Трамваи идут от физфака в сторону библиотеки с интервалом 10 минут
и в противоположную сторону к кинотеатру с таким же интервалом.
Студент после окончания занятий оказывается на остановке в случайные
моменты времени и, не раздумывая, заходит в первый подошедший трамвай.
По прошествии времени студент обнаруживает, что кинотеатр он посещал
в два раза чаще, чем библиотеку. Как это можно объяснить?"
Признаться,
мне показалось, что в данном случае физик Кашкаров просто глумится
над читателями - потому что тот факт, что студент оказывается в
кинотеатре в два раза чаще, чем в библиотеке, вряд ли нуждается
в объяснениях, по крайней мере физико-математического свойства.
Но Андрей меня убедил. И хотя шансов постигнуть решение, если только
вы не учились пять лет прикладной математике, у вас нет, не стоит
сомневаться в том, что оно существует. Просто это еще раз доказывает,
что трамвай - глубоко дружественный человеку вид транспорта.
ДОСЬЕ
МН
В 1847
году в Москве было открыто движение конного трамвая по четырем маршрутам,
а еще полвека спустя, в 1899-м, открылось регулярное движение вагонов
электрического трамвая Первого Общества конно-железных дорог от
Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка
(первый электрический трамвай в Москве). К столетию московского
трамвая на территории депо им. Баумана был открыт музей наземного
транспорта, но в этом году его закрыли в связи со строительством
монорельсовой дороги к ВВЦ. Из 54 трамвайных маршрутов в Москве
осталось 34.
Кого
вдохновлял трамвай: Осип Мандельштам ("Мальчик в трамвае",
"Сонный трамвай"), Юрий Визбор ("Московские трамваи"),
Владимир Высоцкий ("Разговор в трамвае"), Булат Окуджава
("Раскрасавец двадцатых годов..."), Игорь Иртеньев ("Вожатый
и трамвай"), Ольга Арефьева ("Плакали трамваи на изгибах
рельсов..."); Ирина Богушевская ("39-й трамвай"),
Борис Гребенщиков ("Беседа в трамвае"), Федор Чистяков
("Ехали трамваи умирать...") и многие другие.
Исповедь:
за что я люблю трамвай
Трамвайные
пути для города - что украшение для женщины. Наличие трамвая само
по себе вызывает уважение: значит, здесь некогда работали весьма
дальновидные, решительные правители - ведь создание трамвая требует
координации средств и усилий всего города.
Что
может быть лучше: тихий зеленый район, раз в 5 - 10 минут здесь
прошелестит трамвай, в остальном - ни асфальта, ни автомобильного
гула. Вагоновожатый в форме олицетворяет заботу о пассажирах. Трамвай
быстро, без пробок, проверенным годами маршрутом повезет пассажиров
в Город - здесь театры, кафе, магазины. В поездке я буду видеть
не бесчисленные потоки "железных коробок", не бетонные
изваяния эстакад и не заборы, которыми от автострады огораживают
все живое, а зеленые улицы, открытые фасады домов. Повсюду максимум
пространства отведен для пешеходов, в
окнах встречных трамваев -
лица пассажиров. Я буду видеть мир ЛЮДЕЙ, а не мир МАШИН.
Александр
МОРОЗОВ, председатель комитета "Москвичи за трамвай"
|
