| Максим
Сачков, Антон Чуйкин
"ЗА
РУЛЕМ"
Вашему
вниманию предлагается статья "ОСТАНОВКА "ГОЛИЦЫНО".
СЛЕДУЮЩАЯ... ", посвященная первому рейсу нового автобуса ГолАЗ-4242
из журнала "За Рулем"
...На
автостанции нас ждал бело-голубой кентавр – полу-ЗИЛ, полу-"Мерседес",
рожденный на Голицынском автобусном заводе. Не красавец, пожалуй...
однако выдающихся внешних данных от него никто и не требует. Был
бы надежным, недорогим, удобным. Как он понравится пассажирам? Занимаем
места в салоне и отправляемся на обычный пригородный маршрут.
Вот что мы услышали в новом автобусе.
– Петрович, подсади-ка! О-па! Сам влезай теперь... Высоко? А ты
за поручень хватайся! Вот здесь и сядем, я у окошка, ты с краю.
Сынок, из форточки в твоем автобусе не задувает? Ну, гляди... Поехали.
Теплом-то как по низу дует! Дай-ка сумку с прохода в ноги поставлю,
тут места хватит. А то на следующей много народу войдет.
– Командир, до Нехлюдова доеду? Я уж думал, это самосвал – морда
у него знакомая, вылитый ЗИЛ! А сбоку-то он, оказывается, автобус!
Говоришь, голицынский... а на "Мерседес" не похож. Слышь,
а под капотом, часом, не "двести тридцать шестой"? То-то
звук мазовский. Наши мужики эти моторы вдоль и поперек знают. Если
что, заезжай, подшаманим тебе движок, летать будешь! "Сотню"
идет? Ну, хорошо. Коробка – от ЗИЛа? И ярославскую можно, пятиступенчатую?
Получается, шасси московское, а только кузов ГолАЗа? Не обижайся,
это я так, по-простому... Главное – конструкция-то наша, местная!
Серьезно, сзади амортизаторы, и стабилизатор приспособили? А я думаю,
чего он несильно кренится... Ох, чуть не проехал! Командир, придержи-ка
двери, я сойду. Ну, бывай!
– Дяденька, до школы довезете? А можно сзади вас постоять? А кнопочку
нажать? А зачем на две двери... раз, два, три... четыре кнопки?
Ну, смотрю. Осторожно, там же тетенька! Понятно, столько кнопок
– чтоб тетенек не прищемлять, правильно? А дяденек?
– Ну что, Николай, объясняешь молодежи, как двери действуют? И безопасно,
и удобно – из любого положения открыть-закрыть можно, сам испытывал!
На автовокзале высаживай пассажиров и поехали "домой",
на завод. Как машина – народу нравится? Даже очень? Значит, отделу
маркетинга работу дадим... Говорят, они уже в очередь клиентов выстраивают.
Кстати, цену определили – около 20 тысяч "зеленых". Даст
Бог, станет наш "4242" палочкой-выручалочкой для ГолАЗа,
и будем делать наконец сотни, а не десятки штук в год. Да, я тут
к начальству заходил – Анатолий Андреевич очень обнадеживающую фразу
бросил. Произносится с легким акцентом: "Автобусы – это буджет"!
Не сглазить бы только...
Нам остается только поделиться собственным, самым первым и поверхностным
мнением. Контраст между уровнем исполнения шасси и качеством собственно
кузова разителен. А что вы хотите, ГолАЗ-4242 – компромисс между
высокой технологией и низкой ценой, способ сохранить производство
и... предоставить людям такой нужный транспорт. Разбогатеем на "кентаврах"
– пересядем на "мерседесы".
ТЕХНИЧЕСКАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА
Общие
данные: число мест – 60, в том числе для сидения – 26; полная масса
– 14 500 кг; радиус разворота – 12 м; максимальная скорость – 90-110
км/ч; контрольный расход топлива – 19 л/100 км при 60 км/ч. Размеры,
мм: длина – 10 200; ширина – 2500; высота – 3160; база – 5570. Кузов:
с каркасом из стальных прямоугольных труб и обшивкой из оцинкованной
стали; срок службы не менее 12 лет. Двигатель: дизель, V-образный,
шестицилиндровый, ЯМЗ-236А (на заказ Catterpillar-3116); максимальная
мощность – 143 кВт/195 л.с. при 2100 об/мин (147 кВт/200 л.с. при
2600 об/мин); максимальный крутящий момент – 716 Н·м при 1500 об/мин
(671 Н·м при 1500 об/мин); ресурс – 450 тыс. км. Тормоза: барабанные
на всех колесах, с раздельным приводом и четырехканальной АБС.
|
