|
... библиотека / статьи о видах транспорта
Федор
Лапшов
"АВТОРЕВЮ"
Так
называлась статья про новые автобусы Альтерна, опубликованная в АР № 1
за 1994 год. Прошло почти пять лет. О фирме Альтерна — ни слуху, ни духу...
Тем не менее, эти автобусы нет-нет, да и встречаются на дорогах. Что же
стало с проектом?
Вкратце суть
проекта заключалась в следующем. В начале девяностых, когда на ЛиАЗе начались
"брожение и смута", научно-технический центр отделился от завода
и превратился в фирму Альтерна. Новоиспеченная фирма переехала на соседнюю
территорию и занялась разработкой новых автобусов: основная ставка была
сделана на отечественные агрегаты и предельную дешевизну.
Набор агрегатов
выглядел примерно так. Двигатель, расположенный как у ЛиАЗа-677, справа
от водителя, — КамАЗ либо ЯМЗ. Коробка передач — только механическая,
рулевое управление — от МАЗа, передний мост — от ЛиАЗа, задний — от ЗИЛа.
(Впрочем, элементы этого набора могли и меняться.)
Поскольку автобусы имели плоские борта и окна, а штампованные детали практически
отсутствовали, Альтерну мог производить любой машиностроительный завод.
Наследник Альтерны, автобус 4225: его вскоре начнут делать в Орске
Один из последних
автобусов, построенных самой фирмой Альтерна. Двигатель — ЯМЗ-236, передок
— из стеклопластика (1995 год)
На это и
делался расчет: чертежи начали покупать различные периферийные предприятия.
Сама Альтерна построила около 30 машин, но в октябре 1995 года на фирме
случился переворот — и в результате был вынужден уйти Владимир Жаворонков,
шеф Альтерны и автор проекта. Фирма, лишенная "головы", быстро
захирела: формально она существует по сей день, но об автобусах там нет
и речи. Однако практически одновременно с крахом Альтерны началась реализация
проекта "на местах" — на заводах, которые в свое время купили
документацию.
Альтерна-4216
из Энгельса. Так выглядит большинство автобусов этой марки По нашим данным,
сейчас эти автобусы реально производят в четырех городах: это Энгельс
Саратовской области (АО Спецавто), Орск Оренбургской области (завод прицепов
Сармат), Пермь (завод Агрореммаш) и Амурск Хабаровского края (оборонный
завод Амурмаш).
Эти предприятия строят машины в основном для своих областей, но, к примеру,
автобусы из Энгельса работают даже на Кольском полуострове, в городе Полярные
Зори. Вот некоторые цифры.
В 1995 году Энгельс построил 42 автобуса, Амурск — 2 машины.
В 1996 году Энгельс построил 25 машин, Орск — 4, Амурск — 3 автобуса.
1997 год. Энгельс — 13 машин, Орск — 12, Амурск — 6 автобусов.
За первую половину 1998 года Энгельс построил 12 машин, завод в Орске
собирается сделать до конца года 31 автобус.
Негусто... Несмотря на это, Альтерну даже начали модернизировать: к примеру,
завод в Орске вскоре переходит на новую модель 4225.
Конечно, в этой модели безошибочно узнается все та же Альтерны.
Простота
на грани примитивности: с таким расчетом проектировались автобусы Альтерна
Но, помимо
некоторых изменений во внешности, автобус получил двигатель КамАЗ, который
отвечает нормам Euro 1, и микропроцессорное управление камазовской КПП.
Кроме того, здесь улучшены отопление и вентиляция.
Вскоре должна увидеть свет первая промышленная партия из восьми таких
машин, а на Дмитровском полигоне только что прошел испытания сочлененный
автобус того же семейства (он носит индекс 6221).
Словом, при кажущейся примитивности проект Альтерна оказался весьма живучим.
Конечно, массового и дешевого "народного автобуса" не получилось,
но у Альтерны все же есть несколько преимуществ, весьма актуальных для
наших условий. Пожалуй, главное — в том, что Альтерне не нужен сервис.
Запчасти к агрегатам можно найти на любой автобазе, ремонт кузова осуществляется
элементарно.
Другой вопрос — сколько проживет такой автобус и каково его водителю.
Загибайте пальцы: дешевый металл, отсутствие нормальной окраски и антикоррозийной
обработки, мотор, расположенный спереди (при такой компоновке водители
в прямом смысле слова глохнут на правое ухо), неудобный, словно у тепловоза,
вход в кабину...
А родоначальник проекта, Владимир Жаворонков, сейчас возглавляет фирму
КомТранс в Орехово-Зуево. Одна из разработок фирмы, автобус Рокада на
шасси грузовика ЗИЛ-4331, представленный на последнем Мотор-шоу, по своей
концепции напоминает Альтерну...
|
|
